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一汽继续低调国人期待红旗自主品牌崛起

2019/09/14 来源:菏泽信息港

导读

一汽继续低调 国人期待红旗自主品牌崛起在一汽集团的一次高管会议中,总经理徐建一告诫属下嘴巴要闭起来,膀子要甩起来。与竺延风时代相迥异,徐

  一汽继续低调 国人期待红旗自主品牌崛起

  在一汽集团的一次高管会议中,总经理徐建一告诫属下嘴巴要闭起来,膀子要甩起来。与竺延风时代相迥异,徐建一谋事低调,从不接受采访。

  用直观的数字可以看到徐建一就任后,一汽自主品牌的成绩。2007年,一汽集团累计生产汽车146.5万辆,其中,自主品牌汽车销售62万辆,增长12.8%。2008年,自主品牌汽车销售58.8万辆,在行业同比下降15.1%的背景下同比仅下降6.5%。

  尽管徐任职两年来,红旗品牌依旧没有看到什么起色,但竺留下的奔腾项目却在徐手下越发闪亮。虽然奔腾与马6的关系太过亲密,曾引发对一汽自主品牌靠换壳走捷径的讨伐,但奔腾B50上市后的确卖绩上佳。一位接近一汽轿车的人士告诉,过去5年是马6在养一汽轿车,现在B50、B70销售不错,一汽真正靠奔腾品牌赚钱了。

  当然,仅靠奔腾这样的中高级车品牌,并不能完全证明一汽自主品牌的实力。定位为高端轿车的红旗,从耿昭杰到竺延风,在两代人的传承中,并没有得以振兴,反而日渐贬值,即使在徐建一这一届,也未必能回光返照。但作为中国汽车的形象,振兴红旗是一场使命,除了众所周知的政治因素外,红旗也承载着国民的期望,虽然奇瑞、吉利等自主品牌车企也有生产高端车型的计划,但他们是难以撼动红旗在老百姓心目中的地位。

  红旗之所以萎靡不振,真正的原因在于难以根治的国企病。一汽内部一位高级经理曾意味深长地说,不要把我们当企业看,我们是政府。如何有效地去政府化,是摆在徐建一面前的一项重要任务。有人说一汽搞自主品牌,一直是东一榔头西一棒,研发资源太过于分散。为此,徐建一希望从集团层面进行轿车资源的整合,理顺自主轿车研发制造、采购、销售、人才、质量成本控制等方面关系,形成一汽集团自主轿车的合力。

  2008年,一汽撤销研发和销售独立的红旗事业部,将它并入一汽轿车的整体之中。今年则将天津一汽整合进来,力图实现红旗、奔腾和夏利的并,除了会统一自主品牌标志之外,还会在生产、销售上进行整合。当然,难的是将三大自主品牌的研发资源统一起来,目前一汽技术中心、一汽轿车和天津一汽的研发仍相对独立,为其建立一个总指挥部相当重要。

  在6月一汽第六轮集团战略会议中,徐建一对红旗、奔腾品牌提出了研发和营销渠道重构的计划,重点解决一汽技术中心和一汽轿车分辖而治的问题。相对于一汽轿车单一的技术来源,一汽技术中心的研发能力和人员配置都是相对的。从奔腾B50的现状来看,奔腾品牌的后续车型不能永远局限在马6技术上。以一汽技术中心的研发能力,独立设计一个中高级车平台并不困难,一旦一汽技术中心加入,奔腾的一系列后续车型将不成问题,奔腾成为一汽主力品牌指日可待。

  针对天津一汽的自主车型,集团也有新的计划,要求2010年后,由目前车长4.5米以下的小型车逐渐扩展到4.8米左右的中高级车,并在2010年左右形成40万辆规模。一直被定位为经济型轿车公司的天津一汽,终于获得集团的首肯,获得中级车研发的主动权。

  2009年,一汽预算技术研发经费将达到42.3亿元,比上年增加16.1亿元,增幅为61.45%。而根据一汽集团的发展规划,在十一五期间,一汽将在自主领域投入130亿元,其中88亿元用于研发。一个比较亲民的政策是,过去研发人员不受重视的情况将逐步改善,首先薪资水平有了很大的提高。与集团旗下合资企业的营销人员相比,一线研发人员的工资甚至会更高,这无疑将大大刺激集团自主品牌研发的积极性。

  据悉,红旗旗舰型产品、售价300万元的HQE将成为今年国庆60周年阅兵仪式上的主席座驾。毋庸置疑,红旗一直代表着国家形象,但人们关心的是

  ,红旗何时能够成为国际形象。在中国汽车销量成为世界的今天,中国自主汽车的未来值得期待。

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